近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，高速增長(cháng)的汽車(chē)銷(xiāo)量為售后市場(chǎng)提供了極大的想象空間。專(zhuān)家預計：中國如果汽車(chē)保有量達到1億輛，售后零部件市場(chǎng)將在可達到3000億元以上的規模。而主要包括汽車(chē)維修服務(wù)的汽車(chē)售后市場(chǎng)在2013年的產(chǎn)值為5000億元，到了2015年，產(chǎn)值將上升到7000億元。

　　汽車(chē)后市場(chǎng)空間廣闊，有望迎來(lái)發(fā)展的“黃金時(shí)期”。在美國，售后市場(chǎng)占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈總利潤約60%-70%的比重。反觀(guān)國內，整車(chē)制造和銷(xiāo)量仍然是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的主要利潤來(lái)源（約45%），后市場(chǎng)占比僅約30%。隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟，后市場(chǎng)將迅速增長(cháng)，預計2020年市場(chǎng)規?？赏黄?萬(wàn)億元。維修及配件是后市場(chǎng)中除了汽車(chē)金融外利潤占比最大的一塊，同樣容量巨大且已迎來(lái)發(fā)展的“黃金時(shí)期”。

　　反壟斷+電商化：關(guān)于汽車(chē)后市場(chǎng)商業(yè)模式的思考

　　反壟斷政策+電商大潮 汽車(chē)后市場(chǎng)釀變局

　　在我國的汽車(chē)售后市場(chǎng)，零整比高達12:1，而國外市場(chǎng)通常為3:1。針對這種不正常的現象，近年來(lái)國家相關(guān)部門(mén)出臺了多項針對汽車(chē)行業(yè)的政策，刮起了一陣接又一陣的反壟斷之風(fēng)。接踵而來(lái)的反壟斷措施將使得售后領(lǐng)域相對封閉的零部件供應系統在一定程度上被打破。業(yè)內人士預測，大型的零配件供應商或將從中享受市場(chǎng)紅利，后市場(chǎng)中 4S店一家獨大的局面將逐漸瓦解。

　　除了反壟斷之風(fēng)的影響之外，近年來(lái)掀起的電商大潮也成為了一股可以左右汽車(chē)后市場(chǎng)格局的力量。

　　當今中國，電子商務(wù)的潮流日漸強盛，越來(lái)越多的傳統企業(yè)被吸引到其中。作為與終端消費者關(guān)聯(lián)密切的產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)后市場(chǎng)成為了電商潮流的寵兒。隨著(zhù)電商大潮對汽車(chē)后市場(chǎng)傳統渠道的沖擊愈發(fā)強烈，越來(lái)越多的零部件企業(yè)開(kāi)始加快電商道路探索的步伐，德國博世、美國輝門(mén)、米其林等汽車(chē)零部件企業(yè)都紛紛加大對售后市場(chǎng)的投入，相繼在網(wǎng)絡(luò )平臺上搭建電商旗艦店。零部件企業(yè)們都競相走上電商之路，力爭通過(guò)電商化來(lái)建立自己的優(yōu)勢。

　　縱觀(guān)整個(gè)行業(yè)的態(tài)勢， 因為反壟斷之風(fēng)大刀闊斧的改革再加上電商潮流的沖擊，汽車(chē)后市場(chǎng)格局勢必發(fā)生變化。對于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，這既是機遇，也是挑戰。如何客觀(guān)理解和分析這兩股力量的影響，并從中摸索出合理的商業(yè)模式，是當前最重要的任務(wù)。

　　創(chuàng )新的電商模式風(fēng)生水起

　　隨著(zhù)這幾年互聯(lián)網(wǎng)應用的風(fēng)生水起，越來(lái)越多的企業(yè)把精力投入到電子商務(wù)，想把汽車(chē)后市場(chǎng)搬到網(wǎng)上，通過(guò)電商化的手段來(lái)實(shí)現市場(chǎng)上的突破。汽車(chē)后市場(chǎng)電商因此如雨后春筍般閃現，呈現出一幅百家爭鳴、百花齊放的現象。

　　有業(yè)內人士把目前國內的后市場(chǎng)電商模式劃分為以下四類(lèi)：

　　第一類(lèi)是商城類(lèi)電商，主要以天貓、京東為代表，包含電商平臺自身和第三方商家銷(xiāo)售的后市場(chǎng)配件和產(chǎn)品。商城類(lèi)電商主要經(jīng)營(yíng)的是保養類(lèi)配件、維修類(lèi)配件以及汽車(chē)保養用品。以潤滑油為例，已經(jīng)“觸網(wǎng)”的中外知名品牌已多達三十多家，其中不少品牌當初選擇涉足商城類(lèi)電商的初衷是希望借助平臺來(lái)拓展銷(xiāo)路。

　　第二類(lèi)是C2B模式，即以用戶(hù)定制為導向的后市場(chǎng)服務(wù)。2013年上線(xiàn)的某車(chē)主服務(wù)項目定位為汽車(chē)后市場(chǎng)汽車(chē)生活服務(wù)平臺，業(yè)務(wù)涉及汽車(chē)美容、保養、維修等。車(chē)主可以通過(guò)該平臺發(fā)送“需求訂單”，平臺將該信息推送到其特約商戶(hù)，商戶(hù)根據車(chē)主需求給出對應的服務(wù)方案與報價(jià)，車(chē)主選擇其中一個(gè)最滿(mǎn)意的方案進(jìn)行預約和購買(mǎi)，最終完成交易。在C2B模式中，平臺和商家必須擁有快速的響應能力，才能為消費者打造良好的服務(wù)體驗。

　　第三類(lèi)為B2B+O2O模式，采取的是線(xiàn)上銷(xiāo)售+線(xiàn)下服務(wù)的方式。這類(lèi)電商模式中以大眾點(diǎn)評中的洗車(chē)業(yè)務(wù)最為典型。

　　第四類(lèi)為B2B2C+O2O模式，相比前面三種模式，該模式對零部件的銷(xiāo)售和服務(wù)進(jìn)行了更深度的整合。在這種模式中，平臺為用戶(hù)提供一體化的零部件和服務(wù)的打包，以汽車(chē)小保養為核心產(chǎn)品，為特定車(chē)主群體提供常見(jiàn)車(chē)型的標準化、規范化的小保養服務(wù)，且產(chǎn)品只銷(xiāo)售給線(xiàn)下提供服務(wù)的單位。

　　綜上所述，第一類(lèi)和第二類(lèi)電商模式需要消費者具備有相應的車(chē)輛或保養知識，因為汽車(chē)零部件不同于其他商品，零部件型號或相應信息的錯誤會(huì )導致最終的消費結果出現偏差。因此，從目前市場(chǎng)發(fā)展現狀以及消費者特征來(lái)分析，B2B+O2O模式和B2B2C+O2O模式在中短期內更適應當前汽車(chē)后市場(chǎng)，這也決定了誰(shuí)能更深入地整合資源，更透明化、標準化以及專(zhuān)業(yè)化地為消費者提供服務(wù)，誰(shuí)就能贏(yíng)得市場(chǎng)。但隨著(zhù)后市場(chǎng)的逐步成熟以及消費者相應認知水平提高，商城類(lèi)模式和C2B模式似乎更加符合長(cháng)遠市場(chǎng)的特點(diǎn)。

　　總之，無(wú)論是采取哪一種模式都必須以消費者的需求為出發(fā)點(diǎn)，最終贏(yíng)得消費者青睞的模式才是好的商業(yè)模式。

　　我們能否像歐美后市場(chǎng)電商一樣做？

　　歐洲和北美地區的汽車(chē)后市場(chǎng)電商發(fā)展之成熟有目共睹。那么，中國汽車(chē)后市場(chǎng)有沒(méi)有可能向著(zhù)歐美后市場(chǎng)那樣的規模和商城類(lèi)模式發(fā)展呢？或許那只是個(gè)美好的愿望。不少后市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商認為，目前中國的消費者需求不足以支撐如此全面的市場(chǎng)，與國外增長(cháng)迅猛的輪汽車(chē)后市場(chǎng)電商相比，國內目前更多地是在嘗試或者探索。

　　“尤其是在替換胎這塊，一些發(fā)達國家的電商產(chǎn)品發(fā)展得十分迅猛，而國內恰恰在這個(gè)市場(chǎng)做得比較混亂。”一位企業(yè)人士分析說(shuō)，這與實(shí)際的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況是一致的，信用缺失，對電商市場(chǎng)的影響不可小視。

　　在國內業(yè)界人士眼里，歐美輪胎電商的發(fā)展趨勢令人咋舌。有關(guān)調查發(fā)現，目前美國的替換胎市場(chǎng)上，21%的輪胎是通過(guò)網(wǎng)上銷(xiāo)售的。另有數據顯示，歐洲輪胎通過(guò)電商實(shí)現的銷(xiāo)量，現已占到其總銷(xiāo)量的9%，約為80億美元，占當地汽車(chē)零部件市場(chǎng)網(wǎng)上銷(xiāo)售額的10%-15%。

　　據悉，美國替換胎市場(chǎng)2013年的網(wǎng)上銷(xiāo)售額，占全部汽車(chē)零部件市場(chǎng)網(wǎng)上銷(xiāo)售額的5%左右，達到2.3億美元，而且其增長(cháng)率高達每年30%以上，預計到2020年，輪胎可達到汽車(chē)零部件市場(chǎng)網(wǎng)上銷(xiāo)售額的10%以上。

　　據本刊了解，在歐美輪胎電商市場(chǎng)上，最具代表性的有兩家公司。一家是歐洲最大的輪胎電商公司之一Delticom，其2013年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入50.55億美元，同比增幅達到10.8%。到去年底，這家公司已在137個(gè)國家建設了42個(gè)網(wǎng)上銷(xiāo)售系統，在全球范圍內擁有35000家自營(yíng)或連鎖加盟服務(wù)店。另一家就是美國的Tirerack，現在該公司的輪胎電商在北美獨樹(shù)一幟，并已經(jīng)建立起遍布全美的安裝網(wǎng)絡(luò )。“跟歐美國家相比，我們的輪胎電商還只是剛剛起步。不過(guò)看現在的發(fā)展趨勢，未來(lái)市場(chǎng)應該是不可限量，畢竟我們擁有世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，對不對？”一位業(yè)界人士用這樣一句問(wèn)話(huà)，表達了自己對中國輪胎電商未來(lái)的期望。

　　一方面，大部分中國消費者缺乏車(chē)輛和零部件常識，加之國內人工成本相對較低，在國內不會(huì )形成消費者自己保養車(chē)輛的局面；另一方面，歐美后市場(chǎng)電商基本上涵蓋了一輛汽車(chē)上大多數零部件的銷(xiāo)售，而在國內私家車(chē)使用年限普遍在5年左右，并未到更換車(chē)輛上維修類(lèi)配件的年限。此外，針對維修類(lèi)配件而言，它具有專(zhuān)業(yè)性、體系化的特點(diǎn)，且目前在傳統經(jīng)銷(xiāo)渠道擁有較為健全的供銷(xiāo)體系，主要采取B2B的形式進(jìn)行銷(xiāo)售。而在現階段和今后一段時(shí)間內，零部件電商難以做到B2C模式，不具備直接針對消費者銷(xiāo)售的條件。